Perkins1204e-e44tta和1206e-e66ta柴油發動機監控引擎監控部分

監控的電子發動機控制傳感器。發動機監控還提醒運營商檢測到的問題。發動機機油壓力傳感器壓力傳感器測量發動機機油壓力。這個傳感器發送一個信號，是依賴于細胞外基質發動機機油壓力。

發動機轉速/定時傳感器速度/時間傳感器是一個霍爾效應開關提供數字信號處理的。ECM將此信號解釋為曲軸位置和發動機轉速。雙傳感器用于提供速度和時間信號的電子控制。原發性傳感器與曲軸和輔助傳感器與凸輪軸相關聯。

乙醚注入是一種起始助劑寒冷的條件。發光插頭被用作開始當環境溫度在5°C之間時（41°F）和−25°C（−13°F）。在溫度低于25−°C（−13°F），輝光插頭禁用和乙醚注射。

Perkins1204e-e44tta和1206e-e66ta事件代碼可能被激活的事件代碼

為了表示異常的發動機運轉條件。這些代碼通常表明一個機械問題，而不是電氣系統問題。

Perkins1204e-e44tta和1206e-e66ta柴油發動機排氣回壓閥

壓力調節閥調節氣體壓力排氣系統。該閥可以限制流量廢氣，以增加排氣后壓力。排氣背壓的增加提高廢氣的溫度。這個溫度升高將改善過程燒掉在殘聯的煙塵。

故障模式識別（FMI）–這個標識符

指示與之關聯的故障類型組件。FMI已通過從SAEJ1587診斷實踐。FMI如下

在描述中的參數標識符（故障碼。該系統的描述是以下列表。

0、數據是有效的，但數據是正常的經營范圍。

1，數據是有效的，但數據低于正常經營范圍。

2，數據是不穩定的，間歇性的，或不正確的。

3、電壓高于正常或電壓短路高。

4、電壓低于正常或電壓短路低。

5，電流是正常的或電路是開放的。

6，電流是正常的或電路是接地。

7、機械系統沒有響應正確。

8，有異常的頻率，異常脈沖寬度，或不正常的時間周期。

9，有一個異常的更新。

10，有一個異常率的變化。

11，故障模式不可識別。

12、設備或部件損壞。

13設備需要校準。

14，有一個特殊的指令的設備。

15，設備的信號是高的（至少嚴重）。

16，設備的信號是高（中嚴重程度）。

17，設備的信號是低的（至少是嚴重的）。

18，設備的信號是低的（中等嚴重程度）。

19在Perkins1204e-e44tta和1206e-e66ta設備的數據中有一個錯誤。

31、設備故障，發動機已關閉下來。

閃光文件，這個文件是內部的軟件ECM。該文件包含所有的說明（軟件）為電子加工和文件包含特定引擎的性能圖。該文件可能通過重新規劃Flash編程。閃光編程，閃光編程編程或更新的方法數據鏈上的電子服務工具更換部件。

FRC–看到“燃料比控制”。燃油泵，見“高壓燃油泵”。燃料鐵路，這個項目有時被稱為高壓燃油軌。燃油供給燃料電子裝置噴油器。高壓燃料泵和燃油壓力傳感器的工作為了維持所需燃料壓力在燃油軌。這個壓力是由校準發動機，以便使發動機滿足排放和性能要求。