康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發動機進氣系統維修手冊

康明斯ISB3.9 CM2220發動機進氣與排氣系統的漏氣故障

初始檢查

 注意 

發動機進氣必須經過過濾，以防止污垢和碎屑進入發動機。如果進氣管損壞或松動，未經過濾的空氣就會進入發動機，并使發動機過早磨損。

檢查進氣管軟管有無裂紋、卡箍有無損壞或松動。如有必要，更換損壞的管路并擰緊松動的卡箍，確保進氣系統不泄漏。

扭矩值:   8  n.m  [71 in-lb]

檢查卡箍和軟管下的進氣管是否腐蝕。腐蝕會使腐蝕物和污垢進入進氣系統。如果需要，解體并進行清潔。

高怠速運轉發動機，并使用肥皂水查找進氣泄漏位置。如果存在泄漏，漏氣會產生肥皂泡。

在額定轉速和最大負載之下油門全開運轉發動機。傾聽渦輪增壓器、鄰近管道和接頭是否發出高音頻的口哨聲。

噪聲可由以下部位的空氣泄漏引起：

渦輪增壓器與排氣彎管之間的連接部分。

檢查有無損壞。擰緊所有松動的卡箍。

扭矩值:  8  n.m  [71 in-lb]

噪聲可能是由空-空中冷器管路或連接軟管引起的。檢查軟管和管是否損壞。擰緊軟管卡箍。參考制造商技術規范中正確的扭矩值。

噪聲可能是由渦輪增壓器與排氣歧管之間的安裝密封墊引起的。更換密封墊。參考第 10 節中的步驟 010-033。

在額定轉速和最大負載之下油門全開運轉發動機。

再次傾聽有無泄漏。

如果空氣管沒有損壞但仍然可以聽到噪聲，則更換渦輪增壓器。參考第 10 節中的步驟 010-033。

未過濾空氣導致損壞

進氣管進氣側以及空氣濾清器后的管路連接松動或存在裂紋將導致發動機吸入碎屑，并使氣缸迅速磨損。

進氣歧管泄漏、未密封的螺栓孔或歧管蓋密封墊同樣會導致自然吸氣式發動機吸入灰塵和污垢。

從吸氣側進入的碎屑將損壞壓縮機葉片使之失去平衡，導致軸承故障。

為核實軸承故障或壓縮機損壞，應拆下進氣和排氣管，檢查接觸情況。轉子總成必須能夠轉動自如，并且沒有損壞。此節包含了軸向和徑向間隙的測量。

渦輪增壓式發動機 - 壓力側空氣泄漏

渦輪增壓式發動機大量冒煙和功率下降，可能是由于加壓空氣從跨接管或進氣歧管上松動的連接處或裂紋泄漏造成的。這也可能產生噪音。

除了檢查是否存在裂紋和接頭是否松動外，肥皂水還能用于查找空-空中冷器、接頭和歧管蓋密封表面的泄漏。泄漏會產生泡泡，這很容易觀察到。本節介紹歧管壓力的測量。

康明斯ISB3.9 CM2220發動機空-空中冷器
概述

注: 保持空-空中冷器系統的長期完整性由車輛和零部件制造商負責；但是，下列檢查可由任一 Cummins® 特約維修站進行。

清潔并檢查能否繼續使用

如果發動機有過渦輪增壓器故障或者發生機油或碎屑進入到空-空中冷器的情況，必須清洗空-空中冷器并檢查是否可以繼續使用。

從車輛上拆下空-空中冷器。參考車輛制造商的說明。

 警告 

當使用溶劑、酸或堿性材料清潔時，請遵循制造商的使用建議。戴上護目鏡并穿上防護服，以避免人身傷害。

 警告 

使用壓縮空氣時，戴上合適的護目鏡和防護面罩。飛揚的碎屑和污垢會造成人身傷害。

 注意 

如果不能去除內部的碎屑，則應拋棄空-空中冷器。

 注意 

不要使用腐蝕性清潔劑清洗空 - 空中冷器。否則會損壞空-空中冷器。

沿正常氣流的反方向用溶劑沖洗空 - 空中冷器內部。晃動空-空中冷器，并使用橡膠錘輕輕敲打末端氣罐，以便清除粘附的碎屑。繼續沖洗，直到所有的碎屑和機油都被清除。

使用手電和鏡子目測檢查空空中冷器內部有無碎屑。

 警告 

使用壓縮空氣時，戴上合適的護目鏡和防護面罩。飛揚的碎屑和污垢會造成人身傷害。

 注意 

空-空中冷器必須用水清洗、用風吹干，并清除溶劑、機油和碎屑，否則會損壞發動機。

用溶劑將空-空中冷器里的機油和碎屑徹底清洗干凈后，用熱肥皂水清洗掉空-空中冷器內部殘留的溶劑。用清水徹底地清洗。

沿正常氣流的反方向用壓縮空氣吹空-空中冷器內部，直到空-空中冷器內部完全干燥為止。

檢查空-空中冷器有無裂紋、孔洞或損壞。

檢查管路、葉片和焊接處有無開裂、斷裂或其他損壞。

有關檢查步驟，參考第 10 節中的步驟 010-024。

康明斯ISB3.9 CM2220發動機壓力測試
在渦輪增壓器出口的接頭上安裝壓力表（零件號為 ST-1273）。

在進氣歧管上安裝另一個壓力表（零件號為 ST-1273）。

讓發動機以額定轉速和額定負載運轉。記錄兩個壓力表上的讀數。

如果壓差超過 21 kPa [3 psi]，檢查空-空中冷器是否堵塞。如有必要，進行清潔或更換。

康明斯ISB3.9 CM2220發動機泄漏測試

 警告 

為了避免某個堵頭在測試期間吹落而造成傷害，將測試堵頭上的安全保護鏈牢固地連接到散熱器總成上適合的螺栓上。此項測試必須在牢固系緊安全保護鏈的情況下進行。

使用空-空中冷器測試組件（零件號 3824556）。

在空-空中冷器出口側上方安裝一個蓋。在中冷器進口側安裝壓力表、供氣管、空氣壓力調節器。

向空-空中冷器施加 207 kPa [30 psi] 的空氣壓力。關閉空氣壓力調節器。

監控壓力表并用秒表確定壓力下降的速度。

如果 15 秒內壓降小于等于 49kPa [7 psi]，則冷卻器正常。如果 15 秒內壓降大于 49 kPa [7 psi]，再次檢查所有接頭。

確認壓降是由空-空中冷器中的滲漏還是由連接處的滲漏引起。用裝滿肥皂水的噴水瓶向所有的軟管接頭處噴肥皂水，觀察是否產生氣泡以確定滲漏部位。

如果壓降是由接頭泄漏引起的，維修接頭并重復該測試。如果在空-空中冷器中發生漏氣，重復測試，準確核實壓降的測量。必須連續測量至少三次后獲得相近的壓降讀數，然后才能認為此讀數是準確的。

如果 15 秒內壓降大于 49 kPa [7 psi]，必須更換空-空中冷器。

有關更換說明，參考原始設備制造商 (OEM) 維修手冊。

注: 空-空中冷器的設計不能保證 100% 的無泄漏。如果 15 秒內壓降小于 49 kPa [7 psi]，則無須更換空-空中冷器。

 注意 

如果不及時清除空-空中冷器中捕獲的污垢，就會導致發動機內部損壞。

渦輪增壓器或空氣濾清器出現故障后，必須清潔空-空中冷器。

康明斯ISB3.9 CM2220發動機溫差測試

檢查空-空中冷器散熱片是否阻礙氣流。清除例如防寒前罩或碎片等障礙。將百葉窗（如果配備），人工鎖定在接通位置。

將風扇驅動裝置鎖定在打開模式，以免得到不規則的測量結果。只須通過在溫度開關上安裝跨接導線就可以作到這一點。

將 Fluke 數字式溫度計（零件號 3822666）和熱電偶絲組件（零件號 3822988）在靠近進氣歧管氣喇叭接頭的 1/8 英寸 NPT 接頭處放入進氣歧管中。

另一個選擇是使用 INSITE™ 服務軟件上的監測模式。

在空氣濾清器進氣口上安裝另外一個熱電偶測量周圍空氣溫度。

進行一次路試，讓發動機發出最大功率同時車輛速度等于或大于 48 kph [30 mph]。

記錄進氣歧管溫度和環境空氣溫度。

計算溫差：

進氣歧管溫度 - 環境空氣溫度 = 溫差。最大溫壓 = 28°C [82°F]。

如果溫差大于技術規范，檢查空-空中冷器的散熱片上有無污垢或碎屑，必要時清潔。如果問題依然存在，檢查空-空中冷器的散熱片上或空-空中冷器和散熱器之間有無碎屑。確認風扇完全接好。