寧波康明斯發動機維修、柴油發動機柱塞式噴油泵構造及原理。

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柴油發動機柱塞式噴油泵構造及原理

柴油發動機柱塞式噴油泵的構造

噴油泵由分泵、油量調節機構、傳動機構和油泵體組成。

1、分泵

        分泵是噴油泵的泵油機構，也是噴油泵的主體。分泵的數量與氣缸數相等R4105T15-3柴油機為四個。

         分泵主要由柱塞偶件、出油閥偶件、柱塞彈簧、出油閥彈簧、彈簧下座、出油閥緊座(出油閥接頭或高壓油管接頭)

①柱塞偶件  由柱塞和柱塞套組成，是一副精密配合的偶件。其功用是提高油壓、泵油、控制供油量和供油時間。

②出油閥偶件  出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，其功用是出油、斷油并在斷油后迅速降低高壓油管內燃油的剩余壓力，使噴油器停止供油干脆而無滴油現象。

       出油閥的圓錐面是密封面。出油閥中部的圓柱面(減壓環帶)的作用是在噴油泵供油停止后迅速降低高壓油管中的燃油壓力，使噴油器立即停止噴油。

油量調節機構

          為了適應柴油機負荷和速度的變化而改變供油量，在噴油泵上設有油量調節機構。 R4105T15-3柴油機所用油泵為拉桿-撥叉式（還有一種型式齒桿齒-圈式）。它是通過相對轉動柱塞與柱塞套改變柱塞的有效行程來改變噴油泵的供油量。

傳動機構

    柱塞式噴油泵的傳動機構是由凸輪軸和滾輪傳動部件組成的。

    凸輪軸通過軸承在支撐在泵體上，前端裝有聯軸節后端與調速器相連。

    噴油泵凸輪軸由柴油機的曲軸通過惰齒輪驅動的。

噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，它對柴油機工作性能有很大影響。噴油泵供油提前角的調整方法有兩種： 一種是改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置(轉動噴油泵齒輪)；另一種是改變滾輪傳動部件的高度。第一種方法同時改變各分泵(四個)的供油量，而第二種方法只能調整單個分泵(即單缸油量調整)。

柱塞的圓柱面上有直線型斜槽，斜槽內腔和柱塞上面的泵腔用孔道相通。柱塞套上有圓形油孔，與泵體上的低壓油道相通。柱塞與柱塞套精密配合即為柱塞偶件。柱塞偶件上方裝有出油閥偶件和出油彈簧。柱塞由噴油泵凸輪軸驅動，在柱塞套內作直線往復運動，此外，它還可以繞自身軸線在一定角度范圍內轉動(即油量調節)。

當柱塞下移到a所示位置時，燃油自低壓油腔經油孔被從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將油孔完全封閉時為止。此后，柱塞繼續上升到柱塞上部的燃油壓力頓時增高，足以推動出油閥克服出油閥彈簧的作用力而上升。當出油閥上升到其圓柱形環帶離開出油閥座時，高壓燃油便自泵腔通過高壓油管流向噴油器。當柱塞上移到c所示位置時，柱塞上斜槽同油孔開始接通，于是泵腔內的燃油便經柱塞中央孔道、斜槽和油孔流向低壓油腔，這時泵腔中油壓迅速下降，出油閥在彈簧壓力作用下立即回位，噴油泵供油立即停止。

由上述泵油過程可知，噴油泵只是在柱塞完全封閉油孔到柱塞斜槽和油孔開始接通的這一部分柱塞行程Hg內才泵油。所以，噴油泵每次泵出的油量取決于Hg的大小。要使噴油泵隨發動機的工況不同而改變供油量，只須改變柱塞的行程，靠改變柱塞斜槽與柱塞套油孔的相對位置來實現，即將柱塞朝d中箭頭方向轉動一個角度，行程增大而供油量增加；反之則減少。

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