QSK 78 缸體采用單塊鑄鐵構成的堅固設計。它具有堅固耐用的設計，可吸收內力并實現靈活安裝。

 QSK 78 的缸徑為170 mm [6.69 in]，沖程為 190 mm [7.48 in ] 。兩排氣缸間的夾角為 60 度。

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缸體的干重為 1,280 kg [2,822 lb]。

缸體配備的加強板可提供更高的強度和剛度。

缸套擴孔突起，可改善在活塞頂部行程時冷卻液流向活塞環的效率。

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缸體在汽缸排間使用整體式燃油管。

缸體具有公制直螺紋 O 形圈螺紋孔，可連接傳感器和端口。

曲軸由高強度鋼鍛造而成，配重上有螺栓。

曲軸齒輪采用兩件/分離式設計。兩件式齒輪的后部用于水、機油和液壓驅動裝置。兩件式齒輪的前部增加了齒牙數，以提高氣門機構的負載能力。

減振器的安裝采用定位銷。

沒有同位汽缸。各汽缸處于 40 度偏移。

連桿軸頸銷的直徑比  QSK 60 發動機的大。

 QSK 78 在前曲軸頭部的安裝了兩個直徑為 520 mm [20.47 in] 的粘性減振器。

后減振器具有 A、B 和 C 頂置機構設置標記。

減振器可降低曲軸的扭轉振動和齒輪系的負載。

 QSK 78 使用壓入式可拆卸缸套 [缸徑 170 mm]，缸套具有頂部止動設計。頂部止動的缸套設計對機油控制和有關的活塞環磨損進行了特別的鏜磨處理。同時改善了頂環冷卻效果，提高了缸套抗氣蝕的能力，并因彎曲應力降低而提高了缸蓋接縫的耐用性。沒有采用黃銅密封圈，而是液體密封膠。

 QSK 78 發動機采用特有的整體鑄鐵鍛造活塞。活塞設計優化了效率和耐久性。

活塞采用 3 活塞環設計，并且活塞銷孔的直徑大于  QSK 60 活塞。

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由于氣門套位于活塞頂部， QSK 78 鍛造鑄鐵 (FCD) 活塞必須以特定的方向安裝?！癊X”標記位于連桿柄的長側，而“V”標記位于連桿柄的短側。

無論在哪個氣缸排，印在活塞頂部的箭頭必須指向 12 點鐘位置（指向內側）。

凸輪軸軸承的直徑與  QSK 60 發動機相同。由于噴油器組件的負載提高，噴油器凸耳的寬度增加了 10 mm [0.393 in]。

 QSK 78 在左排的凸輪軸惰輪和燃油泵驅動惰輪的位置采用加寬的正齒輪和復合齒輪。齒牙的直徑節距加大，以適應扭矩的增加。 QSK 78 采用兩件分離式曲軸齒輪，左排的凸輪軸驅動復合齒輪由 6 顆螺栓固定。

LARGE  QSK  78 齒輪系

 QSK 78 齒輪系

1. 曲軸 2 件式齒輪
2. 燃油泵惰輪
3. 左排凸輪軸驅動復合齒輪
4. 左排凸輪軸齒輪
5. 右排凸輪軸惰輪
6. 右排凸輪軸齒輪
7. 水泵惰輪。

組合密封件用于前附件驅動密封。組合密封件設計無需承磨襯套并且無需維修軸。

注 : 組合密封件由密封和密封座組成。

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正時標記/位置位于內側。

正時方法類似于  QSK 60 發動機。注意  QSK 78 獨特的內側正時位置。

前齒輪室與  QSK 60 發動機相同。